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萬里長江穿城而過，武漢因此而雄宏。

1917年，孫中山《建國方略》將武漢描述為“溝通大洋計劃之頂水點”、中國內(nèi)地“與世界交通唯一之港”。

2011年1月，《國務院關于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》出臺，將重慶、武漢和上海明確為長江上、中、下游三大航運中心。

過去5年，武漢新港勠力奮進，集裝箱吞吐量突破百萬標箱，成為長江中上游第一大港，躋身世界內(nèi)河第一方陣；港口“朋友圈”遍及瀘州、成都、重慶、岳陽和九江，成為中西部最佳“出?？凇?；與漢歐班列“鐵水聯(lián)運”，西接“一帶”可達西歐、中亞，東進“一路”可抵日韓、東盟，承接全省80%外貿(mào)運輸任務。

從溝通大洋的“頂水點”、中國內(nèi)陸的“出?？凇钡介L江中游航運中心，武漢航運始終肩負著國家的期盼與希冀。

戰(zhàn)略“鈕扣”銜接兩大國家戰(zhàn)略

2011年初，武漢新港貨運吞吐量突破億噸不久，集裝箱吞吐量僅65萬標箱，“江海直達”航線剛剛復航。與重慶、上海相比，武漢港口碼頭的吞吐力、經(jīng)濟腹地的支撐力、航線網(wǎng)絡的輻射力、航運服務的軟實力，差距較大。

省委省政府、武漢市委市政府戰(zhàn)略方向明確：武漢新港要落實國家戰(zhàn)略，發(fā)揮黃金水道潛力，建設對外開放高地，建成長江中游航運中心。

面對新的機遇與挑戰(zhàn)，武漢新港該怎么辦？

武漢新港管委會主任張林說，以前說武漢是“溝通大洋之頂水點”，其實是站在國內(nèi)看國外：中西部地區(qū)出口貨物在武漢登船、入江、出海，效率最高、成本最低，武漢確實是最佳“出?？凇?。在新時期，武漢新港的意義已遠不止于此。

從物流方式上看，以陽邏港為起點，順長江而下，經(jīng)上海出海，是“21世紀海上絲綢之路”的起點；鐵水聯(lián)運廣聯(lián)中西部，登中歐（武漢）班列出關，可深入“絲綢之路經(jīng)濟帶”腹地，“也就是說，武漢已成為立足長江經(jīng)濟帶，銜接一帶一路的關鍵戰(zhàn)略鈕扣。”

從產(chǎn)業(yè)集聚上看，自人類邁入海洋經(jīng)濟時代以來，海洋、河流與港口就成為工業(yè)文明的搖籃，英國倫敦、美國紐約、中國上海，莫不依托港口而興，至今仍是全球信息、科技、金融、貿(mào)易中心。在長江經(jīng)濟帶上，武漢航運中心不能只是“大碼頭、大港口”，而是集合物流、制造、金融、結(jié)算、商業(yè)等全供應鏈要素的綜合體，“武漢航運中心要立足服務和創(chuàng)新，轉(zhuǎn)動力、聚產(chǎn)業(yè)，變成推動長江水道‘黃金化’的發(fā)動機?！?/span>

降本增效提升區(qū)域競爭力

“十二五”期間，圍繞打造空、江、海、鐵、公多式聯(lián)運的外向型國際物流大閉環(huán)，武漢市迅速打出一系列“組合拳”。

港口是骨架。武漢市投入港口等基礎設施建設資金153億元，完成楊泗港搬遷，形成以陽邏港集裝箱為核心，漢南、江夏汽車滾裝加快發(fā)展，全域重件、散貨和液體等門類齊全的港口群。

航線是動脈。武漢開通至上海洋山港的“江海直達”航線；通過水水中轉(zhuǎn)和鐵水聯(lián)運承接瀘州、重慶、宜昌、荊州、岳陽、九江等地貨源；開通“瀘漢臺”“武漢—東盟四國”“武漢—日韓”等一批近洋品牌航線，可通達7個國家和地區(qū)。

產(chǎn)業(yè)是血液。武漢新港充分發(fā)揮航運對內(nèi)、外貿(mào)企業(yè)和進出口的支撐拉動作用，支持汽車、石化、造船等制造業(yè)和京東、招商局物流等物流業(yè)沿江臨港布局，拉動產(chǎn)業(yè)投資逾1000億元。

聯(lián)運是翅膀。武漢市開通漢歐班列，回程貨量、線路數(shù)量位居全國第一，并與港口開展了聯(lián)運。陽邏港水水聯(lián)運比提升到39%。武漢新港鐵水聯(lián)運示范項目今年將完工。

物流通道的改善與暢通，為企業(yè)帶來了實實在在的好處。

“江海直達”航線開通5年，武漢至上海單個標準集裝箱平均運價下降約40%，運輸時間縮短3至5天。按去年90萬標箱計算，為相關企業(yè)降低物流成本4.5億元以上。

企業(yè)則用“腳”投票：通過該航線運輸貨物的外貿(mào)企業(yè)，由開行之初的423家增加到778家，增幅83.9%。“江海直達”及近洋航線累計運輸集裝箱近百萬標箱，運輸總貨值超460億美元。

筑巢引鳳做大產(chǎn)業(yè)集群

裝貨運貨、造船修船，只是航運基本業(yè)務?，F(xiàn)代航運服務業(yè)，才是掌控和支配世界航運業(yè)的核心“軟實力”。

以倫敦港為例，其貨物吞吐量早被擠出世界前十，卻一直是全球公認的航運掌舵人。因為這里發(fā)布的波羅的海指數(shù)是全球航運發(fā)展的晴雨表，全球一半的油輪租賃、船舶交易以及干散貨租船業(yè)務的三分之一均在此完成……

立足長江，武漢航運中心提出了“平臺—產(chǎn)業(yè)”戰(zhàn)略：即依托航運中心服務平臺，吸引臨港型大產(chǎn)業(yè)沿江臨港布局。

武漢航交所去年正式運營，年交易額10億元，今年一季度完成9.35億元；航運物流電子數(shù)據(jù)交換平臺（EDI）建成投入使用，武漢電子口岸公司注冊成立，貿(mào)易便利化基礎平臺——武漢電子口岸·國際貿(mào)易“單一窗口”建設全面實施；武漢新港空港綜保區(qū)實現(xiàn)港區(qū)聯(lián)動，如期通過國家驗收；已建成陽邏港國家進口肉類、糧食、水果指定口岸，啟動建設多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心；長江航運產(chǎn)業(yè)研究中心組建運行，LNG產(chǎn)業(yè)鏈、港航岸電、港航裝備監(jiān)測和智能港航4大產(chǎn)業(yè)項目啟動。

物流通道的完善與航運服務平臺的建設，支撐了汽車、石化、航天、物流等一大批產(chǎn)業(yè)沿江、臨港布局，帶動近千億元投資。中遠海運、中外運等大型航運企業(yè)將航線運力及航運金融、航運結(jié)算等航運高端業(yè)態(tài)資源向武漢集中，提高了區(qū)域航運產(chǎn)業(yè)集中度，推動了產(chǎn)業(yè)升級。

下一步，武漢將選址建設武漢航運產(chǎn)業(yè)總部區(qū)，集中布局新港海關、商檢、金融、物流中心、高端酒店等，最終將形成一座集聚金融保險、信托服務、科技研發(fā)、商務產(chǎn)業(yè)等功能于一體的高端現(xiàn)代服務商務區(qū)，為建設“現(xiàn)代化、國際化、生態(tài)化”大武漢，把“港”文章做得更精彩。