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對(duì)現(xiàn)在大件運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展而言，相關(guān)政策體系的改革必將會(huì)迎來一個(gè)較好的發(fā)展機(jī)遇和更大的發(fā)展空間。但是在現(xiàn)在大件運(yùn)輸行業(yè)飛速發(fā)展的今天矛盾和問題也并存著。

GLA大件運(yùn)輸公司認(rèn)為對(duì)于現(xiàn)代物流而言，大件運(yùn)輸成本居高不下是現(xiàn)在困擾發(fā)貨商、大件運(yùn)輸企業(yè)和車主現(xiàn)在的頭等難題。然而在對(duì)大件運(yùn)輸成本過高的原因進(jìn)行分析之后發(fā)現(xiàn)，而現(xiàn)在最主要的原因就是貨源信息支撐相對(duì)不足。
 

　　站在車輛車主的立場(chǎng)上來看，用運(yùn)輸一車從鄭州拉往上海的機(jī)械設(shè)備來說，假設(shè)一車的大件運(yùn)輸成本大概是40000元一車次。那么除去必須的運(yùn)輸路途上的燃油費(fèi)用，過路費(fèi)用，超載處罰費(fèi)用。那么車主在此次運(yùn)輸途中能獲利12000元左右。但是在車輛回程的途中車主依然要出同樣的燃油費(fèi)過路費(fèi)等相關(guān)的費(fèi)用。也就是說運(yùn)輸了一批貨物卻要出兩筆的運(yùn)輸附加費(fèi)。一趟可盈利30000元的運(yùn)輸?shù)阶詈笏@得的利潤(rùn)卻是極少的甚至是賠錢的。

反之，GLA大件運(yùn)輸公司向我們講道，如果站在貨主的立場(chǎng)上來看，同樣的一車機(jī)械設(shè)備，如果說貨主的價(jià)格是1000一頓，但是高昂的運(yùn)輸費(fèi)用必定會(huì)使貨主提高機(jī)械設(shè)備的出售價(jià)格。但是又受制于大件運(yùn)輸市場(chǎng)的平均價(jià)格，機(jī)械設(shè)備漲幅不會(huì)太大，甚至是貨主不選擇漲價(jià)。到最后對(duì)貨主而言利潤(rùn)也是少的可憐的。既然在這趟機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸中，貨運(yùn)司機(jī)沒有獲取大額利潤(rùn)。貨主也沒有在其中謀取暴利為什么一噸設(shè)備到了我們消費(fèi)者的手中就成了“奢侈品”呢？
 
　　必將影響消費(fèi)者的購買力度，由此消費(fèi)者的購買力度一旦受到影響國(guó)家的人均GDP也會(huì)隨之波動(dòng)。

GLA大件運(yùn)輸公司告訴我們面對(duì)車主空載這種現(xiàn)象，大件運(yùn)輸信息化平臺(tái)有效的解決了這一頑疾，大件運(yùn)輸網(wǎng)站搭建了科學(xué)的大件運(yùn)輸信息化平臺(tái)將車主、貨源、運(yùn)輸路線三者之間的信息高效整合，避免了眾多車主因?yàn)榭蛰d問題而抬高大件運(yùn)輸成本降低低利潤(rùn)空間，解決眾多車主的后顧之憂。

在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的大背景下對(duì)于大件運(yùn)輸行業(yè)而言誰能夠掌握大量的貨源信息和車源信息誰才能在大件運(yùn)輸行業(yè)中做大做強(qiáng)。