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工程物流主要涉及被運(yùn)輸物體的運(yùn)輸、裝卸、包裝和倉(cāng)儲(chǔ)，這些各自相對(duì)獨(dú)立又密切聯(lián)系的環(huán)節(jié)構(gòu)成了完整的物流過(guò)程，在現(xiàn)代社會(huì)中專業(yè)的工程物流對(duì)于商品的傳輸起著彌足輕重的重要，但是在工程物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，工程物流風(fēng)險(xiǎn)會(huì)呈現(xiàn)出什么樣的特征呢？

一、工程物流存在的風(fēng)險(xiǎn)客觀性：由于工程物流項(xiàng)目具有非常規(guī)性、一次性與復(fù)雜性等特點(diǎn)，使得整個(gè)物流作業(yè)過(guò)程必然會(huì)存在或多或少的不確定性因素。這些不確定性因素使得工程物流的風(fēng)險(xiǎn)具有典型的客觀性特征。

二、工程物流風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)性：通常來(lái)說(shuō)，由于時(shí)間、空間、內(nèi)外部條件等情況的不斷變化，使得工程物流的風(fēng)險(xiǎn)影響程度、損失大小、發(fā)生概率等帶有明顯的動(dòng)態(tài)特征。

三、局部風(fēng)險(xiǎn)與整體風(fēng)險(xiǎn)的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性：由于工程物流的作業(yè)過(guò)程是一個(gè)由運(yùn)輸路線(如公路、鐵路：水路、空運(yùn)等)與物流節(jié)點(diǎn)(如倉(cāng)庫(kù)、碼頭、車站、空港等)組成的串聯(lián)系統(tǒng)，因此，任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)或路線上的風(fēng)險(xiǎn)都可能對(duì)整個(gè)過(guò)程產(chǎn)生影響，形成物流作業(yè)的整體風(fēng)險(xiǎn)。

四、客觀風(fēng)險(xiǎn)與主觀風(fēng)險(xiǎn)共存性：在工程物流的運(yùn)作過(guò)程中，貨物運(yùn)輸既面臨自然災(zāi)害和意外事故等造成的客觀風(fēng)險(xiǎn)，又有可能遭遇由于承運(yùn)人或其他人為疏忽造成的主觀風(fēng)險(xiǎn)。

五、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)與政治等風(fēng)險(xiǎn)共存性：因?yàn)楣こ涛锪鞯姆?wù)對(duì)象大都是對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)有重大影響的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，因此，由項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的損失有經(jīng)濟(jì)損失和非經(jīng)濟(jì)損失。其中，經(jīng)濟(jì)損失是指由于風(fēng)險(xiǎn)造成的直接或間接成本的增加，但同時(shí)還將面臨如政治、社會(huì)、聲譽(yù)等方面的非經(jīng)濟(jì)損失。

以上便是工程物流風(fēng)險(xiǎn)可能呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。根據(jù)工程物流現(xiàn)狀分析，它是一項(xiàng)深受人們喜愛(ài)的物流運(yùn)輸方式，甚至在人們優(yōu)先選擇物流項(xiàng)目中排行前三，因?yàn)樗邆涞娘L(fēng)險(xiǎn)性和其具有的優(yōu)勢(shì)不成正比，工程物流的優(yōu)勢(shì)要大于其可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)性，并且在知曉了工程物流風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)后還可提前規(guī)劃，有效避免。