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現(xiàn)代國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)如何從服務(wù)中尋找出路，打破運(yùn)輸服務(wù)業(yè)“小而散、回程車輛空載率高”之局?“如今的國(guó)際貨運(yùn)，是精細(xì)化管理的核心競(jìng)爭(zhēng)。越基礎(chǔ)的東西，越應(yīng)關(guān)注，細(xì)節(jié)決定成敗?！?/p>

誠(chéng)信服務(wù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力

隨著網(wǎng)絡(luò)信息化的發(fā)展，貨物運(yùn)輸已不再是傳統(tǒng)意義上“一對(duì)一”的運(yùn)輸，而是“運(yùn)價(jià)+服務(wù)”的體現(xiàn)。

一批100噸的貨要運(yùn)往深圳，安排了3輛貨車運(yùn)輸。裝貨時(shí)，廠方并沒(méi)特別關(guān)照：“這批貨加急，一定要在第3天上午到達(dá)深圳?！庇谑?，2輛車裝完貨出發(fā)了，另外1輛車回了本部。結(jié)果，第二天上午，對(duì)方來(lái)電追問(wèn)：“貨到哪里了?對(duì)方等著上海輪?！边@下，急了，隨即發(fā)車，緊趕慢趕，把貨運(yùn)到深圳時(shí)，海輪已離港2個(gè)小時(shí)。

按照國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)的行規(guī)，在沒(méi)有明確貨運(yùn)需加急的情況下，運(yùn)輸單位只要負(fù)責(zé)把貨完好地運(yùn)到目的地，就算完成任務(wù)?！盀榱诵抛u(yù)，我們隨即把這批貨辦理了空運(yùn)，準(zhǔn)時(shí)把貨運(yùn)達(dá)目的地。這次空運(yùn)，我們損失了20多萬(wàn)元。盡管倒貼了運(yùn)輸費(fèi)，但贏得了客戶的信任和長(zhǎng)久的合作?！?/p>

據(jù)了解，根據(jù)客戶的不同需求，政成國(guó)際貨運(yùn)“定制”從訂單處理、運(yùn)輸、配送，到庫(kù)存管理、流通加工、信息服務(wù)、退貨處理、代收貨款的一體化國(guó)際貨運(yùn)解決方案，為客戶提供實(shí)國(guó)際貨運(yùn)、信息流和資金流“三流合一”的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。

精細(xì)化管理是企業(yè)聯(lián)盟之策

常有人說(shuō)，現(xiàn)在的國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)價(jià)太低，還是10年前的價(jià)格，但運(yùn)輸成本卻在上漲，貨運(yùn)行業(yè)步履維艱。陳建清卻不這么看，他說(shuō)，運(yùn)輸成本是大了，但運(yùn)輸組織方式也改變了，運(yùn)力也提高了。原來(lái)8米、10噸載重的車輛，現(xiàn)在已是20米、30噸的運(yùn)力，再加上設(shè)備效率的提升，運(yùn)輸速度加快了，運(yùn)輸效率自然就高了。

“國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)只有貫入精細(xì)化管理，每道環(huán)節(jié)‘精打細(xì)算’，績(jī)效才能真正得到體現(xiàn)?！睆穆鋯?、下任務(wù)、短駁操作、干線運(yùn)輸?shù)阶詈蟮姆盅b、配送、簽單、跟客戶到賬，每道環(huán)節(jié)核算標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行績(jī)效掛鉤。憑借透明化、精細(xì)化管理模式。