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隨著城鎮(zhèn)化水平提高、生活消費(fèi)方式變化、對食品安全重視、貨運(yùn)企業(yè)規(guī)?；?jīng)營，冷鏈貨運(yùn)快速發(fā)展，但是冷鏈貨運(yùn)仍是貨運(yùn)行業(yè)的“老大難”，對冷鏈技術(shù)、運(yùn)輸實(shí)力、運(yùn)輸效率要求極高。冷鏈貨運(yùn)是垂直細(xì)分行業(yè)，控制溫度、降低成本、信息技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈貨運(yùn)管理的核心和難點(diǎn)，這也使得冷鏈貨運(yùn)相對其他行業(yè)對貨運(yùn)管理依賴性更強(qiáng)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)管理將互聯(lián)網(wǎng)介入貨運(yùn)管理，采用云技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)解決冷鏈貨運(yùn)問題，將這一領(lǐng)域創(chuàng)新、升級為行業(yè)生態(tài)鏈條上最具有價值的一環(huán)，帶來冷鏈行業(yè)全新的革命。

“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)的概念

冷鏈貨運(yùn)是指從初始供應(yīng)商提供冷鏈商品，中間經(jīng)歷了采購、運(yùn)輸、配送三個環(huán)節(jié)，最后到達(dá)消費(fèi)者的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈貨運(yùn)商品主要有：初級農(nóng)產(chǎn)品（果蔬、禽肉、蛋、水產(chǎn)品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統(tǒng)常溫保存的貨運(yùn)，冷鏈商品易腐爛變質(zhì)，冷鏈貨運(yùn)貨損高、成本高、管理監(jiān)管難，這就要求從生產(chǎn)到流通都要精確低溫調(diào)整控制，保證商品質(zhì)量，低損耗、少污染，因此冷鏈貨運(yùn)具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術(shù)要求高；高投入是指對資本、設(shè)施設(shè)備要求高，高成本投入是保證冷鏈貨運(yùn)的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)消費(fèi)。冷鏈貨運(yùn)管理是把冷鏈貨運(yùn)的上游(采購環(huán)節(jié)）、中間（運(yùn)輸環(huán)節(jié)）和下游（配送環(huán)節(jié)）各個環(huán)節(jié)緊密對接和整合，形成供應(yīng)鏈體系（圖）。如果缺乏有效的組織管理機(jī)制，上游冷鏈商品采購環(huán)境和貨運(yùn)運(yùn)輸疏于管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應(yīng)遲鈍，下游銷售終端的消費(fèi)者無法有效參與。一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”，都可能導(dǎo)致高昂成本?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)是以消費(fèi)者需求為經(jīng)營導(dǎo)向，生產(chǎn)地通過互聯(lián)網(wǎng)終端將冷鏈商品的相關(guān)信息錄入形成相關(guān)文件，提供給供應(yīng)商。供應(yīng)商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數(shù)量、成長或生產(chǎn)記錄、成熟或者完成時間、產(chǎn)地地址、貨主、貨主聯(lián)系方式等，供應(yīng)商獲取相應(yīng)信息并經(jīng)過篩選加工處理后，將它輸入至互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，客戶根據(jù)自己需求在互聯(lián)網(wǎng)電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向?qū)?yīng)的冷鏈商家發(fā)出需求訂單，供應(yīng)商將根據(jù)獲得的需求信息去生產(chǎn)地采購產(chǎn)品，產(chǎn)品集中、初加工處理后，供應(yīng)商和采購商的信息需要及時互通，促進(jìn)供需雙方達(dá)成交易?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈貨運(yùn)管理同線上的互聯(lián)網(wǎng)電商平臺相結(jié)合，對冷鏈貨運(yùn)管理信息集中整合，提高供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)之間信息傳遞速度，連接與協(xié)同運(yùn)輸鏈條上各方利益，形成專業(yè)化貨運(yùn)解決方案

、我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)現(xiàn)狀

據(jù)全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的年中國數(shù)字消費(fèi)者調(diào)查報告顯示，食品網(wǎng)購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次次/年，遠(yuǎn)高于服飾類次/年。中國報告網(wǎng)顯示，-年我國生鮮電商交易規(guī)模分別為億元、億元、億元、億元、億元，環(huán)比增長率分別為%、%、%、%、%，我國冷鏈貨運(yùn)市場快速發(fā)展（圖）。根據(jù)宇博智業(yè)發(fā)布的冷鏈貨運(yùn)行業(yè)市場調(diào)查分析報告預(yù)測，未來我國冷鏈設(shè)備需求年均增長-%。智研咨詢發(fā)布的《-年中國冷鏈貨運(yùn)市場研究及發(fā)展趨勢研究報告》，預(yù)計年我國冷鏈貨運(yùn)需求規(guī)模將達(dá)到萬噸，-年年均復(fù)合增長率約為%，年需求規(guī)模將達(dá)到萬噸?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)管理促進(jìn)生產(chǎn)商與客戶交流，彌補(bǔ)了供應(yīng)商和采購商之間信息不對稱，降低企業(yè)成本，增加企業(yè)盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省貨運(yùn)企業(yè)云平臺，企業(yè)在平臺上免費(fèi)注冊，實(shí)現(xiàn)省平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息共享，但這只是區(qū)域性的貨運(yùn)公共信息平臺，由于我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)企業(yè)專業(yè)化程度不高，實(shí)力薄弱、經(jīng)銷規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以實(shí)現(xiàn)綜合性、全過程、集成化的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)體系，提供的綜合性全程服務(wù)不到總體需求的%。年末，上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會對網(wǎng)購蘋果進(jìn)行了抽樣調(diào)查，從家網(wǎng)站隨機(jī)購買斤樣品，經(jīng)檢測斤蘋果中件不符合標(biāo)準(zhǔn)，不符合率為%。可見我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)企業(yè)尚處于初級階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與專業(yè)化發(fā)展。

、我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)存在問題與難點(diǎn)

政府重視不夠

政府關(guān)注度不足，國家投入小，致使我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)全程技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等缺乏資金，創(chuàng)新條件不足，技術(shù)落后，電子數(shù)據(jù)交換、遠(yuǎn)程控制平臺、自動識別射頻技術(shù)(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、云貨運(yùn)等冷鏈技術(shù)沒有普及應(yīng)用，信息化設(shè)備配備較低。

供應(yīng)商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞

信息不對稱、信息漏洞是導(dǎo)致冷鏈貨運(yùn)管理成本高的首要因素。美國農(nóng)業(yè)部與國家農(nóng)業(yè)書館聯(lián)合開發(fā)的AGNET是全球最大的農(nóng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，覆蓋美國、加拿大等個國家，連通美國農(nóng)業(yè)部、州農(nóng)業(yè)署、大學(xué)和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)，實(shí)現(xiàn)冷鏈上下游互聯(lián)網(wǎng)信息共享，促進(jìn)了美國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而我國冷鏈貨運(yùn)管理供應(yīng)商與采購商不重視利用互聯(lián)網(wǎng)電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠貨運(yùn)經(jīng)理協(xié)調(diào)、管理數(shù)條運(yùn)輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質(zhì)量、溫度等信息內(nèi)容少，時滯效應(yīng)造成供應(yīng)商與采購商之間信息不對稱。同時供應(yīng)商采集各種采購商發(fā)出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發(fā)出的采購信息不能被供應(yīng)商及時獲取而產(chǎn)生時間成本。

流通環(huán)節(jié)冗長、運(yùn)輸成本高

運(yùn)輸成本高是制約冷鏈貨運(yùn)管理的關(guān)鍵?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)的主體是冷鏈商品生產(chǎn)者和消費(fèi)者，從生產(chǎn)者通過批發(fā)商或者直銷，將產(chǎn)品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業(yè)等，直接到達(dá)消費(fèi)者，流通環(huán)節(jié)少、效率高，一體化程度高（圖）。英國CREngland運(yùn)輸公司擁有先進(jìn)輔助設(shè)備，包括電子數(shù)據(jù)交換、卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載電腦及遠(yuǎn)程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發(fā)的TENFOLD編程語言軟件，為每個車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運(yùn)效率，規(guī)避因不能按時送遞貨物承擔(dān)賠償風(fēng)險。而我國冷鏈供應(yīng)鏈傳導(dǎo)機(jī)制從生產(chǎn)商獲取采購信息到消費(fèi)者消費(fèi)，中間經(jīng)歷五到六個環(huán)節(jié)，冗長、復(fù)雜的冷鏈環(huán)節(jié)增加裝卸成本、運(yùn)輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區(qū)域的長途運(yùn)輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導(dǎo)致中轉(zhuǎn)或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。

配送效率低，控制協(xié)調(diào)難度大

由于信息化軟件應(yīng)用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協(xié)調(diào)各個業(yè)務(wù)流程，受主觀因素產(chǎn)生的不確定性影響，使得配送過程更為復(fù)雜，引起貨運(yùn)監(jiān)管成本高、監(jiān)管難度大和監(jiān)管不到位，出現(xiàn)受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過于輾轉(zhuǎn)、配送方式不合理造成大量隱性費(fèi)用。從配送中心到銷售商，冷鏈貨運(yùn)采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當(dāng)，會損毀商品質(zhì)量，加快腐爛變質(zhì)，也增加了不必要的開支，比如燃油費(fèi)用和維修費(fèi)用等。

溫控監(jiān)管難

在途溫度實(shí)時監(jiān)控難，導(dǎo)致高額成本。若途中出現(xiàn)溫控問題，難以及時止損，大多數(shù)發(fā)現(xiàn)時已是究責(zé)階段，給運(yùn)輸各方帶來糾紛隱患。溫度監(jiān)控對于冷鏈商品至關(guān)重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產(chǎn)地、運(yùn)輸、倉儲、外界監(jiān)管四個環(huán)節(jié)。一是生產(chǎn)地需要及時控制和監(jiān)管冷鏈商品溫度。在生產(chǎn)地對冷鏈商品添加標(biāo)簽，及時預(yù)冷，保質(zhì)時間是阻礙冷鏈貨運(yùn)管理的一大因素。二是運(yùn)輸過程要保證車廂溫度的監(jiān)管和調(diào)控。運(yùn)輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運(yùn)輸車，具有自動溫度檢測、相關(guān)溫控設(shè)備與記錄、強(qiáng)制供電驅(qū)動、衛(wèi)星追蹤與監(jiān)控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費(fèi)用較高，運(yùn)輸車輛的位置難以有效確定，運(yùn)輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應(yīng)商，使得客戶對商品的運(yùn)輸信息和商品質(zhì)量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術(shù)落后，跟進(jìn)獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國采用自動化冷庫技術(shù)，包括儲藏技術(shù)自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數(shù)據(jù)交換及倉庫管理系統(tǒng)WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長~倍。氣調(diào)冷藏是最先進(jìn)、可應(yīng)用的果蔬農(nóng)產(chǎn)品儲藏技術(shù)，德國使用氣調(diào)冷藏技術(shù)保存蘋果的比率達(dá)到蘋果總量的%~%。四是外界監(jiān)管力度不夠。造成冷鏈貨運(yùn)管理“老大難”的外部因素是冷鏈貨運(yùn)管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費(fèi)者不能有效參與全程的溫控監(jiān)管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認(rèn)，致使消費(fèi)者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續(xù)消費(fèi)很難持續(xù)。

管理人才缺乏

互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈貨運(yùn)管理技術(shù)結(jié)合、創(chuàng)新、應(yīng)用是開展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)的重要保障。我國人才培養(yǎng)模式主要采用學(xué)徒方式，缺乏“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)技術(shù)專業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)，缺乏掌握新興貨運(yùn)信息技術(shù)，具備數(shù)據(jù)挖掘與貨運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化決策能力的管理人才，很難實(shí)現(xiàn)信息化管理，貨運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新。尤其是“一帶一路”建設(shè)進(jìn)入時代，我國更缺乏將互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈貨運(yùn)管理技術(shù)結(jié)合的復(fù)合型國際人才。

解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)管理問題、難點(diǎn)的對策

以立法形式制定冷鏈貨運(yùn)法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系

首先，政府應(yīng)制定冷鏈貨運(yùn)宏觀政策，指導(dǎo)其發(fā)展。如日本制定《新綜合貨運(yùn)施政大綱》、《貨運(yùn)效率化法》等。其次，實(shí)施專業(yè)市場準(zhǔn)入制度和認(rèn)證體系制度，促使冷鏈貨運(yùn)向標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展。最后，建設(shè)冷鏈貨運(yùn)運(yùn)輸過程的標(biāo)準(zhǔn)體系，完善貨運(yùn)全程管理，規(guī)范上下游銜接，促進(jìn)我國冷鏈貨運(yùn)業(yè)向規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。如美國政府強(qiáng)制性規(guī)定：雞蛋在生產(chǎn)后個小時內(nèi)必須冷藏，儲存和運(yùn)輸期間的溫度保持在℃、A級奶制品儲存溫度不得高于℃等。

政府應(yīng)加大財政資金投入，形成多元化投入機(jī)制

根據(jù)實(shí)際情況，分別建立以政府投入為主導(dǎo)的機(jī)制和以政府投入為導(dǎo)向、企業(yè)投入為主的機(jī)制，為“互聯(lián)網(wǎng)+”與冷鏈貨運(yùn)管理的結(jié)合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業(yè)前期建設(shè)冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負(fù)擔(dān)。加強(qiáng)冷凍運(yùn)輸工具資金的投入，加強(qiáng)冷凍運(yùn)輸工具的開發(fā)生產(chǎn)，提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率。

建立全國性的冷鏈貨運(yùn)公共信息平臺

信息傳遞便捷性帶來區(qū)域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省貨運(yùn)企業(yè)云平臺，建立全國性的冷鏈貨運(yùn)公共信息平臺，企業(yè)在平臺上免費(fèi)注冊，實(shí)現(xiàn)全國平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息共享；開發(fā)管理軟件，健全客戶服務(wù)、市場供求、庫儲、運(yùn)輸、交易等信息收集、處理和發(fā)布的軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置、數(shù)據(jù)交換和信息共享，提高冷鏈貨運(yùn)的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。

提升互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，降低運(yùn)輸高成本

互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)高度發(fā)展，為冷鏈貨運(yùn)體系搭建被互聯(lián)網(wǎng)覆蓋的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，將運(yùn)輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯(lián)網(wǎng)平臺還可以統(tǒng)一計劃和分派運(yùn)輸訂單，實(shí)現(xiàn)即時追蹤，讓冷鏈運(yùn)輸高效可控，降低冷鏈貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)母叱杀?。互?lián)網(wǎng)技術(shù)包括供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、自動識別射頻技術(shù)（RFID）等。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是指為了應(yīng)對冷鏈反應(yīng)不足、信息漏洞而產(chǎn)生的能夠降低冷鏈運(yùn)輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統(tǒng)，解決環(huán)節(jié)冗長問題，有效縮短冷鏈運(yùn)行時間。智能運(yùn)輸系統(tǒng)是指為了解決冷鏈商品在運(yùn)輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行程序運(yùn)算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規(guī)劃路線等，從而減少運(yùn)輸成本的運(yùn)輸系統(tǒng)。自動識別射頻技術(shù)是指為了降低運(yùn)輸過程中溫控風(fēng)險導(dǎo)致運(yùn)輸成本的一項技術(shù)，明確信息追溯問題和責(zé)任界定問題。另外，ERP系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)MIS等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)牡统杀?，提高“互?lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)管理效率。

利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化配送

一是利用互聯(lián)網(wǎng)改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉(zhuǎn)變?yōu)槎噍v車到多個店面的配送方式。二是通過互聯(lián)網(wǎng)整合店面的最近區(qū)域配送中心，配送路線，降低輾轉(zhuǎn)成本，使冷鏈商品在最短時間內(nèi)到達(dá)銷售者手中。三利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行針對性的監(jiān)控，實(shí)時采集配送信息，增強(qiáng)貨運(yùn)執(zhí)行的控制力，及時決策、處理相關(guān)問題，最大化實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化，減少主觀決策。

利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)綜合性、全過程監(jiān)管

“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)管理在很大程度上可以解決冷鏈貨運(yùn)管理的監(jiān)管問題。首先，在上游環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)地給冷鏈商品附上條形碼等電子標(biāo)簽，因?yàn)殡娮訕?biāo)簽攜帶著冷鏈商品各種相關(guān)信息，包括冷鏈商品產(chǎn)地，適宜的溫控等。在初始預(yù)冷環(huán)節(jié)，預(yù)冷設(shè)備可以利用互聯(lián)網(wǎng)自動讀取商品信息，根據(jù)其具體的適宜溫度進(jìn)行預(yù)冷操作。經(jīng)過預(yù)冷階段后，冷鏈商品被轉(zhuǎn)到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進(jìn)行自動調(diào)節(jié)車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到貨運(yùn)公司和互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環(huán)境是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)公司對車輛信息的監(jiān)控。貨運(yùn)公司也可以給消費(fèi)者提供實(shí)時商品溫度信息查詢服務(wù)，使消費(fèi)者即時了解冷鏈商品安全保鮮性，實(shí)現(xiàn)綜合性、全過程監(jiān)管。

加大企業(yè)和高校冷鏈貨運(yùn)管理人才的培養(yǎng)

培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)企業(yè)管理人員掌握新興貨運(yùn)信息技術(shù)，具備數(shù)據(jù)挖掘與貨運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化決策能力，提高管理精細(xì)化和協(xié)同水平，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)信息共享和協(xié)同運(yùn)作。另外，培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)企業(yè)管理人員具有國際觀和服務(wù)觀，擁有國際貨運(yùn)系統(tǒng)化運(yùn)作專業(yè)知識，包括海外貨運(yùn)、跨境貨運(yùn)、國際貿(mào)易以及海外市場法律、倉儲管理模式應(yīng)用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業(yè)全球外包和內(nèi)向貨運(yùn)模塊，與本土倉儲和配送系統(tǒng)整合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。

、小結(jié)

隨著生活消費(fèi)方式變化，人們對冷鏈貨運(yùn)商品需求激增，我國冷鏈貨運(yùn)市場快速發(fā)展，但是我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)企業(yè)尚處于初級階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費(fèi)者?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)管理通過互聯(lián)網(wǎng)管理和信息技術(shù)創(chuàng)新，可以解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈貨運(yùn)存在的難點(diǎn)和問題，為冷鏈貨運(yùn)搭建互聯(lián)網(wǎng)全覆蓋的供應(yīng)鏈和價值鏈，將運(yùn)輸鏈上各點(diǎn)形成協(xié)同連接的各方，發(fā)揮其優(yōu)越性，使這一體系的生產(chǎn)者、銷售企業(yè)、冷鏈貨運(yùn)運(yùn)輸公司、電商平臺、消費(fèi)者都成為直接或間接的受益人。