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一、前言 

大件運輸的理論和實踐在我國的發(fā)展已經(jīng)有近二十個年頭。在80年代末期曾經(jīng)有過一次研究、引進和實踐大件運輸?shù)母叱薄Ｖ饕怯捎隗w制上的許多限制，經(jīng)濟市場化水平和管理信息化水平還不高，使得大件運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。加入WTO已經(jīng)指日可待，對傳統(tǒng)倉儲運輸業(yè)的保護也就是1——3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國大件運輸公司相抗衡的大件運輸企業(yè)來，甚至要推出具有現(xiàn)代大件運輸意義的本土大件運輸企業(yè)也不是一件容易的事。有學(xué)者認(rèn)為，我國大件運輸產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎(chǔ)設(shè)施的情況下至少是10年。 

然而，大件運輸產(chǎn)業(yè)巨大的市場潛力卻是客觀存在的。根據(jù)國際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字，1990年我國大件運輸費用總支出約為500億美圓，占當(dāng)年GDP的14.5%。如果降到世界平均水平11.7%，則我國大件運輸企業(yè)的運作空間為96億美圓；如果降到亞洲平均水平11%，則我國大件運輸企業(yè)的運作空間為120億美圓。有學(xué)者根據(jù)1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國全社會大件運輸費用支出總水平約占GDP的20%，約580億美圓；大件運輸費用占商品總成本的比重從帳面反映已超過40%。還有咨詢機構(gòu)認(rèn)為全世界的大件運輸產(chǎn)業(yè)市場容量為30000億美圓，而現(xiàn)有的大件運輸服務(wù)能力僅有5000億美圓左右，僅為市場需求的1/6。 

事實上，我國產(chǎn)業(yè)界正在形成五條大件運輸體系：以海洋運輸為代表的運輸大件運輸體系、以商品加工和配送為代表的倉儲大件運輸體系、以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商大件運輸體系、以海空港集散為代表的口岸大件運輸體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送大件運輸體系。但網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段。 

然而，越來越多的有識之士認(rèn)識到大件運輸服務(wù)是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段。要提升經(jīng)濟的整體競爭力來應(yīng)對市場全球化和經(jīng)濟一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國的大件運輸產(chǎn)業(yè)。 

二、新一輪的大件運輸熱為大件運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇 

從去年下半年以來，我國出現(xiàn)了新一輪的大件運輸熱。 

在學(xué)術(shù)界，8月份上海海運學(xué)院林國龍教授等翻譯出版了美國大件運輸界老前輩鮑爾索克斯教授等學(xué)者的新著《大件運輸管理――供應(yīng)鏈過程的一體化》，并很快于2000年1月第二次印刷。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的“中國大件運輸網(wǎng)”于11月11日開通，表明我國大件運輸學(xué)術(shù)界已經(jīng)站到了“新經(jīng)濟”的潮頭。 

在中央政府方面，11月2日，國家經(jīng)貿(mào)委在北京主持召開了“中國企業(yè)現(xiàn)代大件運輸研討會”。這是我國政府綜合經(jīng)濟部門第一次召開面向工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的大件運輸管理研討會（此前大多是由前國家物資部和國內(nèi)貿(mào)易部主持，主要面向物資流通企業(yè)）。 

11月25日，國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行以及中國航務(wù)周刊共同舉辦了“現(xiàn)代大件運輸發(fā)展國際研討會”。國務(wù)院副總理吳邦國向會議發(fā)來題為“中國需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代大件運輸發(fā)展的宏觀環(huán)境”的書面講話。這是迄今為止由我國政府主持的最高級別的大件運輸發(fā)展研討會。實際上國家內(nèi)貿(mào)局在99年初召開的“全國營銷改革工作會議”上就明確提出了新興流通產(chǎn)業(yè)――大件運輸業(yè)發(fā)展的具體實施目標(biāo)。 

在地方政府方面，深圳市于11月上旬召開了“現(xiàn)代大件運輸研討會”， 將大件運輸業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)并列為深圳市的三大支柱產(chǎn)業(yè)。深圳平湖大件運輸中心被中國物資流通協(xié)會確定為大件運輸實驗基地。上海市則于12月14日召開了“99大件運輸與現(xiàn)代商業(yè)國際研討會”，認(rèn)為大件運輸業(yè)將成為新世紀(jì)上海經(jīng)濟發(fā)展的一個戰(zhàn)略重點，要通過現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、社會化和國際化的發(fā)展道路，逐步實現(xiàn)與國際大件運輸業(yè)的接軌。今年4月18日天津市召開了“天津口岸大件運輸發(fā)展研討會”，提出要努力把天津建成中國北方的國際大件運輸中心。香港為了適應(yīng)電子商貿(mào)和供應(yīng)鏈管理方式的發(fā)展，已宣布將于5月份成立“大件運輸發(fā)展委員會”，負(fù)責(zé)研究增強香港作為世界級大件運輸中心地位的措施。此外，臺灣將于7月1日起實施新的“國際大件運輸中心貨物通關(guān)辦法”，進一步放寬了市場準(zhǔn)入條件，擴大了大件運輸業(yè)者的經(jīng)營空間。 

在企業(yè)界，海爾、長虹、新飛、格力等大型生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)開始建立自己的大件運輸管理體系。大通、寶供儲運、誠通物產(chǎn)、華運通等知名大件運輸企業(yè)已具備較強的服務(wù)能力。尤其是航運界，中外運，中外代，中遠(yuǎn)，中海等都無一例外的將發(fā)展戰(zhàn)略定位在大件運輸產(chǎn)業(yè)。由于它們本身就是承運人，而且在運作方面早就與國際規(guī)則接軌，故發(fā)展的勢頭很猛。近日，中遠(yuǎn)公司與安盛集團投資公司簽訂了合資經(jīng)營協(xié)議，設(shè)立中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)有限公司，建立全球運輸和大件運輸及通訊網(wǎng)絡(luò)，首期投入5億美元。除了上述這些大企業(yè)外，許多從事倉儲、貨運、貨代、配載等的服務(wù)企業(yè)和生產(chǎn)制造起重搬運、倉庫貨架等設(shè)備的中小企業(yè)，包括個體和私營企業(yè)也積極跟進，紛紛打出“大件運輸公司”的招牌并在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立網(wǎng)站。最近，香港倉儲業(yè)界認(rèn)識到倉儲 

及散貨集運開辦大件運輸增值服務(wù)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是勢所必行，所以將香港集裝箱貨倉聯(lián)會更名為香港集裝箱貨倉及大件運輸服務(wù)聯(lián)會，以減少客戶的流失。 

這一輪大件運輸熱的產(chǎn)生主要是因為跨國公司進入我國后對大件運輸服務(wù)的需求增大。我國大件運輸服務(wù)業(yè)市場開放的壓力增大。傳統(tǒng)儲運企業(yè)急于轉(zhuǎn)型升級為現(xiàn)代大件運輸企業(yè)以應(yīng)對加入WTO后將面臨的挑戰(zhàn)。電子商務(wù)的發(fā)展對配送服務(wù)體系的配套要求也對大件運輸熱起到很大的推動作用。 

新一輪大件運輸發(fā)展的高潮正在到來。但企業(yè)需要理性，需要科學(xué)的大件運輸理念來指導(dǎo)實踐。機遇在理性的思考中誕生，挑戰(zhàn)要用理性去應(yīng)對。大件運輸熱還是需要冷思考。 

三、把科學(xué)的大件運輸理念交給企業(yè) 

大件運輸?shù)睦砟畈煌诖蠹\輸?shù)亩x。大件運輸?shù)亩x告訴我們大件運輸是什么。而大件運輸?shù)睦砟罡嬖V我們大件運輸?shù)恼軐W(xué)，大件運輸?shù)乃季S方式。無論是大件運輸理論界還是大件運輸產(chǎn)業(yè)界，不僅要知道大件運輸?shù)亩x，更要理解給出定義的背景和思維方式，要知道定義所代表的是什么，大件運輸?shù)母拍罱y(tǒng)領(lǐng)的是什么，以及企業(yè)進入大件運輸產(chǎn)業(yè)和開發(fā)大件運輸服務(wù)新品種的途徑和方法。對大件運輸理念的把握于大件運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重要。具體來說，就是要理解經(jīng)濟環(huán)境的變化，企業(yè)運營方式的變化和這種變化對企業(yè)競爭戰(zhàn)略態(tài)勢的影響。 

大件運輸是個大概念。許多學(xué)者都認(rèn)為或承認(rèn)對大件運輸存在不一致的看法。企業(yè)界則常常感到大件運輸?shù)母拍钸^于寬泛而不易操作。這一方面是因為我國對“大件運輸學(xué)”的術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化工作相對滯后使得有時缺乏研討的共同平臺；另一方面則是由于國學(xué)的“大件運輸”或“綜合大件運輸”與西學(xué)的“后勤”或“商業(yè)后勤”（區(qū)別于軍事后勤）在語義上還是存在較大的差異，前者使人很自然的把大件運輸看成是對一種狀態(tài)的描述而少有支持、服務(wù)、響應(yīng)、從屬以及戰(zhàn)略的意義；再一方面則是大件運輸服務(wù)的運作幾乎涉及到所有產(chǎn)業(yè)并要求這些產(chǎn)業(yè)進行大件運輸化調(diào)整；第四個也是最重要的方面是經(jīng)濟一體化和全球化的進程加快，尤其是以電子商務(wù)為代表的“新經(jīng)濟”的浮現(xiàn)和發(fā)展使得幾乎所有的經(jīng)濟和管理理念都在不斷豐富之中。 

當(dāng)然，大件運輸不是一個“筐”。如果一個概念以及由此所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)是無所不包的話，就會因為沒有特定的作業(yè)范疇而很快失去生命力。 

正如世界銀行運輸專家蘭布洛克所說：中國的大件運輸產(chǎn)業(yè)“要在發(fā)展的初期就與國際接軌，不能自成一套”。 

四、從企業(yè)運營的的角度來解讀大件運輸?shù)睦砟畎凑漳壳氨黄毡檎J(rèn)同的由美國大件運輸管理協(xié)會在1985年所下的定義：“大件運輸是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進行的計劃，執(zhí)行和控制的過程”。相應(yīng)的大件運輸功能性活動則包括：需求預(yù)測，訂單處理，客戶服務(wù)，分銷配送，物料采購，存貨控制，交通運輸，倉庫管理，工業(yè)包裝，物資搬運，工廠和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持，退貨處理，廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。 

從企業(yè)的角度來看，大件運輸是一個過程。這個過程是存貨的流動和儲存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協(xié)調(diào)運作的過程，是提高企業(yè)運營效率和效益的過程，因此，大件運輸也是一個規(guī)劃、管理和控制的過程。 

具體來說，大件運輸?shù)幕纠砟畎缦乱恍﹥?nèi)容： 

1，大件運輸是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。因此，大件運輸也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體。大件運輸企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。 

2，大件運輸管理的核心是在供應(yīng)鏈中流動的存貨。所以大件運輸管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解大件運輸體系，把握大件運輸過程的關(guān)鍵所在。一般來說，企業(yè)存貨的價值要占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右,占企業(yè)流動資產(chǎn)的50%以上。因此，控制存貨的數(shù)量，形態(tài)和分布，提高存貨的流動性