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　　在國(guó)際海運(yùn)過程中，如果有國(guó)家節(jié)假日或者年前的話，就會(huì)出現(xiàn)船公司甩柜的現(xiàn)象，旺季貨量大，“爆艙”、“甩柜”等現(xiàn)象屢見不鮮。若貨主一旦遇到這種事情，業(yè)績(jī)和口碑難免受損。因此，如何避免船公司“爆艙”“甩柜”問題成了貨主貨代們的重要工作之一。那么對(duì)于這個(gè)問題，今天特普沃德國(guó)際物流就和大家一起來聊聊甩柜的那些事。

　　什么是國(guó)際海運(yùn)甩柜？

　　在海運(yùn)旺季，由于貨量較大、艙位有限，船公司為保證船能滿載，開始往往確認(rèn)滿載量120%以上的貨能夠按時(shí)運(yùn)輸。而一旦出現(xiàn)艙位不夠，即海運(yùn)界所謂的“爆艙”，船公司就會(huì)拒絕多余20%左右的那些運(yùn)費(fèi)較低、與其關(guān)系一般的托運(yùn)人的貨物裝船，將這些貨留滯到下一個(gè)或幾個(gè)航次，而船公司對(duì)此不負(fù)任何責(zé)任。

　　為什么會(huì)出現(xiàn)國(guó)際海運(yùn)甩柜？

　　在貨量大，船公司艙位有限，容易出現(xiàn)爆艙，尤其是熱門航線，不可避免有些柜子被甩。其實(shí)，甩柜完全是船公司的原因，因?yàn)榇緸榱吮ＷC滿載——不浪費(fèi)任何一個(gè)艙位，所放出來的艙位數(shù)經(jīng)常會(huì)多于實(shí)際的艙位數(shù)。

　　哪些柜子容易被甩柜？

　　船公司要甩哪些柜子，是有選擇的，并不是按照先到先得的順序，而是會(huì)把運(yùn)費(fèi)較低、與船公司關(guān)系一般、或船公司認(rèn)為不重要的客戶的柜子優(yōu)先給甩了。

　　國(guó)際海運(yùn)甩柜的弊端？

　　可能因此導(dǎo)致二次報(bào)關(guān)、交貨延期、甚至導(dǎo)致客戶索賠或丟失客戶，甩柜問題出現(xiàn)的根源在于船公司為了追求利益最大化，多放艙位，而對(duì)服務(wù)不夠重視。

　　總結(jié)：甩柜是在進(jìn)出口、海運(yùn)物流等行業(yè)非常流行的術(shù)語(yǔ)，在海運(yùn)旺季，由于貨量較大、艙位有限，船公司為保證船能滿載，開始往往確認(rèn)滿載量120%以上的貨能夠按時(shí)運(yùn)輸。而一旦出現(xiàn)艙位不夠，即海運(yùn)界所謂的“爆艙”，船公司就會(huì)拒絕多余20%左右的那些運(yùn)費(fèi)較低、與其關(guān)系一般的托運(yùn)人的貨物裝船，將這些貨留滯到下一個(gè)或幾個(gè)航次，而船公司對(duì)此不負(fù)任何責(zé)任。甩柜的直接受害者是托運(yùn)人、貨主和貨代，他們可能因此導(dǎo)致交貨延期，二次報(bào)關(guān)或商檢，甚至失去各自的客戶。甩柜現(xiàn)象的出現(xiàn)歸根到底就是利益的問題，是船公司為了追求其利潤(rùn)的最大化造成的，然而，船公司在追求利潤(rùn)的同時(shí)卻把“服務(wù)”二字拋諸腦后，這樣的結(jié)果就是招致托運(yùn)人的罵聲一片，而船公司最終甩掉的是企業(yè)自身的信譽(yù)和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。