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供給側(cè)改革，就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用深化改革和創(chuàng)新引領(lǐng)二者雙輪驅(qū)動的思想推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置不合理，擴(kuò)大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對需求變化的時效性、適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)效率。 

供給側(cè)改革的主要任務(wù)是“三去一降一補(bǔ)”，即去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板。筆者的觀察是，應(yīng)該從供需結(jié)構(gòu)性調(diào)整、提升科技因素在供給側(cè)的比重、供給過程與效率的創(chuàng)新度等方面發(fā)力和做足功課。對于宏觀經(jīng)濟(jì)基本面來說稱為供給側(cè)改革，在大件物流業(yè)界層面稱之為“供需鏈管理改善”更為合適。就國內(nèi)大件物流業(yè)而言，供給側(cè)改革是其業(yè)務(wù)模式調(diào)整、技術(shù)裝備升級以及企業(yè)高速發(fā)展的一次機(jī)遇。 

從經(jīng)濟(jì)的宏觀方面看，市場供需平衡，需要大件物流業(yè)邁入健康有序的發(fā)展軌道。加速商品流通速度，減少流通環(huán)節(jié)，都需要大件物流業(yè)的支持。

從經(jīng)濟(jì)的微觀方面看，企業(yè)經(jīng)營成本日益高漲，產(chǎn)品附加值不高，從而形成了供給側(cè)的致命硬傷。中國制造業(yè)還處于低附加值階段，曾經(jīng)的人口紅利已經(jīng)消失，生產(chǎn)經(jīng)營成本逐漸增高，在總收益中成本所占比例越來越大。 

這樣的結(jié)果是：現(xiàn)有產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，同時成本不斷高漲，使制造企業(yè)的盈利能力和競爭力大幅下降。而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品就需要高品質(zhì)的大件物流服務(wù)，但現(xiàn)階段我國大件物流業(yè)整體服務(wù)能力不強(qiáng)，多數(shù)大件物流企業(yè)只能提供基礎(chǔ)的倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，沒有提供高品質(zhì)、高附加值服務(wù)的能力。因此，如何提高大件物流企業(yè)服務(wù)能力是我們現(xiàn)階段要去探索的，而供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為我們?nèi)绾螛?gòu)建高效率、高品質(zhì)大件物流提出了新方向。

大件物流服務(wù)結(jié)構(gòu)是大短板

從大件物流業(yè)的角度看，目前大件物流外包比例在上升，大件物流服務(wù)個性化需求在增長，當(dāng)前大件物流業(yè)在向?qū)I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，但大件物流業(yè)本身還不能完全根據(jù)市場需求提供有效供給。 

中國地域遼闊并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不均衡，天然資源分散、產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)不合理，造成了運(yùn)輸方式選用上的不合理現(xiàn)象的形成。大量本應(yīng)通過鐵路和水路運(yùn)輸?shù)闹虚L距離運(yùn)輸由公路運(yùn)輸承擔(dān)，這無疑抬高了綜合運(yùn)輸成本。

此外，多種運(yùn)輸方式之間缺乏有效銜接，沒有形成規(guī)模性的多式聯(lián)運(yùn)體系，從而使大件物流末端成本居高不下。如何降低商品流通大件物流成本需要科學(xué)論證和深入細(xì)致地進(jìn)行分析。

大件物流效率低下，造成產(chǎn)品生產(chǎn)時間和生產(chǎn)成本在越來越大的程度上，被大件物流時間和大件物流成本所占據(jù)。并導(dǎo)致大件物流成本具體分?jǐn)傇趩挝划a(chǎn)品銷售價格上所占的比重，平均達(dá)到50%至70%甚至更高，從而成為了擴(kuò)大內(nèi)需、增進(jìn)消費(fèi)的新障礙。

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“互聯(lián)網(wǎng)+高效大件物流”如何參與這場改革

(一)、“互聯(lián)網(wǎng)+”高效大件物流

加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的大件物流信息服務(wù)平臺，提高大件物流供需信息對接和使用效率。鼓勵大數(shù)據(jù)、云計算在大件物流領(lǐng)域的應(yīng)用，建設(shè)智能倉儲體系，優(yōu)化大件物流運(yùn)作流程，提升大件物流倉儲的自動化、智能化水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低大件物流成本。

1.構(gòu)建大件物流信息共享互通體系。發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)信息集聚優(yōu)勢，聚合各類大件物流信息資源，鼓勵骨干大件物流企業(yè)和第三方機(jī)構(gòu)搭建面向社會的大件物流信息服務(wù)平臺，整合倉儲、運(yùn)輸和配送信息，開展大件物流全程監(jiān)測、預(yù)警，提高大件物流安全、環(huán)保和誠信水平，統(tǒng)籌優(yōu)化社會大件物流資源配置。(久其軟件、中儲股份、外運(yùn)發(fā)展、保稅科技、華貿(mào)大件物流、飛力達(dá)、新大陸、長江投資、澳洋順昌等重點受益)構(gòu)建互通省際、下達(dá)市縣、兼顧?quán)l(xiāng)村的大件物流信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，建立各類可開放數(shù)據(jù)的對接機(jī)制，加快完善大件物流信息交換開放標(biāo)準(zhǔn)體系，在更廣范圍促進(jìn)大件物流信息充分共享與互聯(lián)互通。

2.建設(shè)深度感知智能倉儲系統(tǒng)。在各級倉儲單元積極推廣應(yīng)用二維碼、無線射頻識別等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實現(xiàn)倉儲設(shè)施與貨物的實時跟蹤、網(wǎng)絡(luò)化管理以及庫存信息的高度共享，提高貨物調(diào)度效率。鼓勵應(yīng)用智能化大件物流裝備提升倉儲、運(yùn)輸、分揀、包裝等作業(yè)效率，提高各類復(fù)雜訂單的出貨處理能力，緩解貨物囤積停滯瓶頸制約，提升倉儲運(yùn)管水平和效率 

(二)“互聯(lián)網(wǎng)+”電子商務(wù)。 

鞏固和增強(qiáng)我國電子商務(wù)發(fā)展領(lǐng)先優(yōu)勢，大力發(fā)展農(nóng)村電商、行業(yè)電商和跨境電商，進(jìn)一步擴(kuò)大電子商務(wù)發(fā)展空間。電子商務(wù)與其他產(chǎn)業(yè)的融合不斷深化，網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)、流通、消費(fèi)更加普及，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、公共服務(wù)等支撐環(huán)境基本完善。(責(zé)任部門：發(fā)展改革委、商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、農(nóng)業(yè)部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、質(zhì)檢總局、網(wǎng)信辦)

1.推動電子商務(wù)應(yīng)用創(chuàng)新。鼓勵企業(yè)利用電子商務(wù)平臺的大數(shù)據(jù)資源，提升企業(yè)精準(zhǔn)營銷能力，激發(fā)市場消費(fèi)需求。建立電子商務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量追溯機(jī)制，建設(shè)電子商務(wù)售后服務(wù)質(zhì)量檢測云平臺，完善互聯(lián)網(wǎng)質(zhì)量信息公共服務(wù)體系，解決消費(fèi)者維權(quán)難、退貨難、產(chǎn)品責(zé)任追溯難等問題。加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)食品藥品市場監(jiān)測監(jiān)管體系建設(shè)，積極探索處方藥電子商務(wù)銷售和監(jiān)管模式創(chuàng)新。鼓勵企業(yè)利用移動社交、新媒體等新渠道，發(fā)展社交電商、“粉絲”經(jīng)濟(jì)等網(wǎng)絡(luò)營銷新模式。

2.加強(qiáng)電子商務(wù)國際合作。鼓勵各類跨境電子商務(wù)服務(wù)商發(fā)展，完善跨境大件物流體系，拓展全球經(jīng)貿(mào)合作。推進(jìn)跨境電子商務(wù)通關(guān)、檢驗檢疫、結(jié)匯等關(guān)鍵環(huán)節(jié)單一窗口綜合服務(wù)體系建設(shè)。創(chuàng)新跨境權(quán)益保障機(jī)制，利用合格評定手段，推進(jìn)國際互認(rèn)。創(chuàng)新跨境電子商務(wù)管理，促進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)暢通、跨境大件物流便捷、支付及結(jié)匯無障礙、稅收規(guī)范便利、市場及貿(mào)易規(guī)則互認(rèn)互通.