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   四、使用的船舶

使用船舶不同，它們的適航性及適貨性均不同，故運費率就應(yīng)不同；使用船舶不同，它們的技術(shù)狀況、安全保障狀況也不同，故國際上常根據(jù)是否持有船級來決定運費率以及保險費等；使用船舶不同，它們的成本構(gòu)成項目也不同，故與成本直接有關(guān)的運費率也必定不同。

　　五、競爭對手

　　在市場經(jīng)濟條件下，競爭對手的多少、他們實力的大小以及自己在市場地位中的實力，對于運費率的高低影響極大。在運輸市場中，競爭對手不僅有不同的航運經(jīng)營者，還涉及到航運經(jīng)營者與其它運輸方式經(jīng)營者之間的競爭。他們各自通過調(diào)整運價的高低來保證自己能夠取得盡可能大的貨運份額。

　　六、其它因素

　　航運業(yè)，尤其是國際航運業(yè)已越來越受到各國政府和地區(qū)的干預(yù)和保護，故政府的各種措施都會影響到運價水平。如越來越多的國家和地區(qū)政府對其某些航線的運費率加以控制或施加影響；某些國家和地區(qū)的營運補貼有助于降低運費、鼓勵與對手進行競爭等。

　　在某些競爭激烈又勢均力敵的特定范圍內(nèi)，眾多的競爭者為防止彼此之間因競爭帶來的經(jīng)濟損失，往往通過協(xié)商，在簽約成交之間達成統(tǒng)一的運費率標準。

　　在匯率波動幅度較大的時期，航運經(jīng)營者為避免匯率風(fēng)險所造成的經(jīng)濟損失，往往要在制定運價時加以考慮，或在合同附則中補充特別規(guī)定等。