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【新聞熱點】“一帶一路”建設(shè)新沿線,港口間的“對決”

編輯:Mark 發(fā)表時間:2019-10-30

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  “上海自貿(mào)區(qū)”——六周年回顧  

 

原標(biāo)題:飛“閱”上海自貿(mào)區(qū) 


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根據(jù)人民網(wǎng)(25日)的新聞報道:“從長江入海口向東遠(yuǎn)眺,巨輪滿載貨物駛向全球;向西回望,林立的高樓勾勒出城市美麗天際線。腳下的這片熱土,就是中國首個自貿(mào)區(qū)——上海自貿(mào)區(qū)。今年9月29日,上海自貿(mào)區(qū)迎來掛牌六周年。上海自貿(mào)區(qū)運行六年來,在投資、貿(mào)易和金融等一系列領(lǐng)域先行先試。昔日播下的開放“種子”,如今已“開花結(jié)果”;率先實施的制度創(chuàng)新,正步入常態(tài)化運作;更新的業(yè)態(tài),正在撥節(jié)成長?!?nbsp;

   


 
  
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“兩港合一”共建未來核心港口

 

原標(biāo)題:“惠鹽組合港” 究竟是個什么港? 

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港口圈(23日)發(fā)表了文章概述,深圳市與惠州市就22日共同推進(jìn)的“惠鹽組合港”項目在鹽田港舉行開通儀式,此次開通儀式使深圳鹽田港與惠州港兩大港口正式形成組合港。根據(jù)相關(guān)部門的粗略計算,每年預(yù)計有500萬噸貨物將通過“惠鹽組合港”方式進(jìn)出境,為企業(yè)大幅度降低的成本總和將在1000萬元以上。 


據(jù)專家分析,由于航線、規(guī)模等各種因素原因,過去惠州地區(qū)的進(jìn)出口集裝箱大多數(shù)需要通過陸運形式到深圳鹽田港裝卸船,然而惠州地區(qū)的集裝箱從深圳出運的運費比直接從惠州出運,成本要增加約一倍以上。這促使了“惠鹽組合港”的建設(shè)。這其中最大的變化之一就是海關(guān)的管理模式,深圳海關(guān)開創(chuàng)了一套全新的監(jiān)管模式,為“惠鹽組合港”制定了“一港兩關(guān)”的監(jiān)管模式。這是一套把鹽田港定為樞紐,惠州港為支線的“組合港”創(chuàng)新思路。 


簡而言之,它將鹽田港的“閘口”延伸至惠州港,兩港之間以專線駁船運輸,現(xiàn)在企業(yè)將貨物交到惠州港視同交到鹽田港。在此新模式下,出口的集裝箱無論在惠州港或是深圳鹽田港進(jìn)入都將視為同時進(jìn)入了對方港口,并且貨物只需在惠州港區(qū)辦理完通關(guān)手續(xù),進(jìn)入惠州港區(qū),便等同于貨到鹽田港區(qū);這也將大幅度降低企業(yè)運輸時的物流成本,時間成本和港口的綜合成本。 


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     貨主的貨從惠州港出,在這里查驗再通過駁船,載到鹽田港,鹽田港直接裝大船就走了,通關(guān)的互認(rèn),這里通關(guān)這里查驗,鹽田港那邊就認(rèn)了,以前要鹽田港拉倒鹽田港區(qū)進(jìn)行查驗,物流成本,時間成本,都造成了極大的耽誤,跟他建了組合港以后,就是24小時通關(guān)包括,查驗、放行都能夠達(dá)到——大亞灣口岸辦副主任

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“惠鹽組合港”新模式是粵港澳大灣區(qū)通過模式的創(chuàng)新舉措,它突破了常見的組合港在形式上的不同,在三大基礎(chǔ)上,實現(xiàn)“兩港合一”式組合: 


  1. 功能組合  
  2. 產(chǎn)業(yè)互補 
  3. 港口合作    

 

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在“兩港合一”的組合模式下,惠州港起到更有效的作用與鹽田港“共贏”和“共進(jìn)退”,作為鹽田港的“門戶”和“觸手”,直接將鹽田港的輻射帶動能力向內(nèi)陸延伸,促進(jìn)惠州港集裝箱碼頭的發(fā)展。 


據(jù)分析,該模式下的大灣區(qū)內(nèi)的企業(yè)在進(jìn)出口方面,將獲得新突破,這也是中國近年“一帶一路”思想建設(shè)帶來的輝煌成果,這意味著一條更便捷高效的物流運輸新通道,直接讓惠州本地企業(yè)及粵東北的企業(yè)提高了通關(guān)效率,降低企業(yè)與港口雙方物流成本,增加企業(yè)的競爭力,并擴大了惠州港貨源腹地,逐漸形成匯聚效應(yīng)。與此同時,相關(guān)部門表示,這項模式下,惠州對接深圳、對標(biāo)深圳的全新舉措,對促進(jìn)深惠兩地產(chǎn)業(yè)融合、有效吸引大灣區(qū)優(yōu)質(zhì)資源方面具有積極影響。  


 






(來源:港口圈 2019-10-23)


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