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對(duì)于現(xiàn)在的國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)而言,競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是一車(chē)一貨的競(jìng)爭(zhēng),現(xiàn)在已經(jīng)演變成為平臺(tái)之間的碰撞和競(jìng)爭(zhēng)。在這種碰撞中,最受傷的無(wú)疑是市場(chǎng)那些傳統(tǒng)的配貨站。要么招安、要么被淘汰,這成了傳統(tǒng)企業(yè)的抉擇，而對(duì)于那些闖進(jìn)來(lái)的現(xiàn)代化國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)而言,或許在一開(kāi)始的日子同樣也不好過(guò)。

GLA國(guó)際貨運(yùn)公司了解到數(shù)據(jù),我國(guó)當(dāng)前國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)總共推出了200多個(gè)電商平臺(tái),總投資接近100億。最近,相對(duì)落后的鐵路國(guó)際貨運(yùn)也急起直追,開(kāi)通了中國(guó)鐵路95306網(wǎng)站,組成一個(gè)既囊括了大宗貨運(yùn)交易,又包含小商品服務(wù)的綜合性國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)站平臺(tái)。無(wú)論是“國(guó)家隊(duì)”,還是“民營(yíng)大軍”,對(duì)國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)的地盤(pán)爭(zhēng)奪,市場(chǎng)未來(lái)將會(huì)更加的激烈。

對(duì)于我國(guó)現(xiàn)在市場(chǎng)的發(fā)展,就現(xiàn)在的目前情況來(lái)看,當(dāng)前多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)在客戶(hù)群體的黏性方面還存在著嚴(yán)重的不足。為了能夠增加客戶(hù)的黏性和忠誠(chéng)度,現(xiàn)在多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)采用砸錢(qián)和補(bǔ)貼的形式吸引客戶(hù)聚集到平臺(tái)上來(lái)。

GLA國(guó)際貨運(yùn)公司告訴我們,對(duì)于現(xiàn)在的貨運(yùn)司機(jī)這樣一個(gè)特殊的群體來(lái)說(shuō),平臺(tái)會(huì)員免費(fèi)使用固然重要,但關(guān)于平臺(tái)信息的真實(shí)可靠性、誠(chéng)信度同樣不可或缺。對(duì)于貨運(yùn)領(lǐng)域,有人開(kāi)玩笑地說(shuō),“貨運(yùn)人的心傷不起”,這句話(huà)也正是現(xiàn)在各家國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)能否走遠(yuǎn)的黏性所在。

對(duì)于現(xiàn)在市場(chǎng)上眾多的國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)而言,要想走得遠(yuǎn),必須要以創(chuàng)新對(duì)市場(chǎng)的貨運(yùn)人的服務(wù)為突破口,在國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)的功能設(shè)計(jì)上建設(shè)技術(shù)運(yùn)用的科學(xué)性、實(shí)用性以及個(gè)性化的特點(diǎn)。在當(dāng)前市場(chǎng)不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上,通過(guò)市場(chǎng)現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù),有效整合市場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)的資源,加強(qiáng)市場(chǎng)各種國(guó)際貨運(yùn)功能和國(guó)際貨運(yùn)形式的聯(lián)系,打破市場(chǎng)上傳統(tǒng)國(guó)際貨運(yùn)條塊分割給電子商務(wù)帶來(lái)的不利影響。

GLA國(guó)際貨運(yùn)公司認(rèn)為只有這樣,行業(yè)的國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)才能真正地接地氣、走得遠(yuǎn)。市場(chǎng)上的國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)需要商業(yè)模式的裂變,依托平臺(tái)積累的資金流、信息流等其他商業(yè)服務(wù)獲取利潤(rùn),通過(guò)現(xiàn)代化信息通路和資源整合獲得更多的價(jià)值空間。