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編輯：Bound 發(fā)表時(shí)間：2018-03-27
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各種的大件運(yùn)輸日漸平常，比如一些大型和重型機(jī)械，就成為道路大件運(yùn)輸過程中的主要大件設(shè)備，大件設(shè)備的大件運(yùn)輸對(duì)于道路會(huì)有一定的影響，當(dāng)前關(guān)于大件運(yùn)輸?shù)难芯?，也主要是集中在兩個(gè)方面，一個(gè)是結(jié)合大件運(yùn)輸項(xiàng)目對(duì)大件運(yùn)輸路線進(jìn)行選擇、對(duì)道路的承載力進(jìn)行評(píng)估等，另一個(gè)是對(duì)大件運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)技術(shù)、大件運(yùn)輸設(shè)備開發(fā)等方面進(jìn)行研究，以提升在大件運(yùn)輸領(lǐng)域的技術(shù)水平。在對(duì)進(jìn)行大件運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，要考慮到大件運(yùn)輸效率，同時(shí)也要考慮到對(duì)道路交通的影響。
1 大件運(yùn)輸
通常所講的大件運(yùn)輸指的是借助特種車輛運(yùn)載各種超重、超長(zhǎng)、超寬、超高的的過程，與平常的大件運(yùn)輸最大的區(qū)別就在于大件運(yùn)輸貨物的體積巨大。大件運(yùn)輸對(duì)道路的交通會(huì)產(chǎn)生多方面的影響，最明顯的就是當(dāng)大件運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，會(huì)導(dǎo)致道路的服務(wù)水平受到較大的影響，比如車流密度增大、車速變緩、擁堵等現(xiàn)象，都是道路的服務(wù)水平下降的一個(gè)重要表現(xiàn)。
2 大件運(yùn)輸對(duì)道路交通產(chǎn)生的影響
在大件運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，會(huì)對(duì)道路交通產(chǎn)生各種各樣的影響，對(duì)這些影響進(jìn)行分析，其目的是為了確定的大件運(yùn)輸對(duì)交通的影響范圍以及影響程度，從而采取積極有效地措施對(duì)道路交通進(jìn)行組織，使得道路交通的管理更有組織性，確保車輛的正常通行。
2.1 車輛折算計(jì)算
車輛折算系數(shù)概念的提出，對(duì)于衡量交通流中的阻抗產(chǎn)生的影響有很大的作用，很多人在車輛折算系數(shù)方面進(jìn)行研究，建立在車輛當(dāng)量換算的基礎(chǔ)上，對(duì)車輛之間的影響關(guān)系進(jìn)行分析。在交通運(yùn)行中，不同的車型之間存在一定的當(dāng)量關(guān)系，為了衡量這種關(guān)系，應(yīng)該要按照交通運(yùn)行的規(guī)律在兩輛車之間建立一種等效標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛運(yùn)行過程中的阻抗影響進(jìn)行分析。道路在一段時(shí)間內(nèi)容其時(shí)空資源是一定的，道路設(shè)施在這段時(shí)間內(nèi)能夠承載的通行車輛的數(shù)量也是會(huì)隨著時(shí)空的消耗而變化的，比如隨著道路的使用時(shí)間不斷延長(zhǎng)，道路自身會(huì)出現(xiàn)損壞，因此能夠承載的車輛數(shù)量會(huì)相應(yīng)減少，即道路的服務(wù)能力有所下降。由于不同的車輛本身也有差異，因此在考慮車輛運(yùn)行過程中的時(shí)間和空間消耗的時(shí)候，應(yīng)該要對(duì)車輛的物理特性以及時(shí)間特性兩個(gè)方面進(jìn)行考慮。車輛本身的物理特性指的是車輛的整體外觀，比如車輛的長(zhǎng)度、寬度、在道路中運(yùn)行時(shí)所占據(jù)的體積大小等，車輛的基本物理特征如表1所示。
車輛的時(shí)間特性則指的是車輛在運(yùn)行過程中的一些特征，比如速度、車頭時(shí)距等，這種占有是一種瞬時(shí)的占有，其占用的資源可以用如下公式表達(dá)。
Ω=B×f（v）其中，B為車輛在運(yùn)行過程中的橫向?qū)挾?，f（v）則表示車輛在運(yùn)行時(shí)的動(dòng)態(tài)車頭時(shí)距。
當(dāng)車輛在運(yùn)行的時(shí)候，首先需要考慮到的是它的橫向?qū)挾菳，小學(xué)英語論文網(wǎng)除了車輛本身的體積之外，在運(yùn)行的時(shí)候，車輛還會(huì)出現(xiàn)橫向的振幅δ，在運(yùn)行的時(shí)候，為了要調(diào)整自身的位置，車輛會(huì)發(fā)生一些橫向位移，用M表示，由此可以得到，車輛在運(yùn)行的過程中，其車身實(shí)際的寬度為B=b+δ+M。其次，是車輛的車頭時(shí)距，當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)的時(shí)候，其長(zhǎng)度L就是車子本身的長(zhǎng)度，但是一旦車輛處于運(yùn)行的狀態(tài)，則其長(zhǎng)度會(huì)隨著車輛運(yùn)行的速度而發(fā)生改變，這個(gè)隨時(shí)改變的量值，就是車輛在道路空間中的一個(gè)時(shí)間占有率。當(dāng)車輛運(yùn)行的速度越快，時(shí)間占有率就會(huì)越小，因此它占用的道路空間也就相對(duì)于小一些，但是一旦車輛的運(yùn)行速度越慢，則車輛在道路上會(huì)有更長(zhǎng)的停留時(shí)間，占用的時(shí)間就越長(zhǎng)，也就會(huì)對(duì)其他的車輛產(chǎn)生更多的干擾。
根據(jù)各個(gè)參數(shù)之間的關(guān)系，可以得到以下公式：
PCEi=■
其中M為橫向位移的平均取值表，其數(shù)值如表2所示。
其中各個(gè)參數(shù)的數(shù)值都可以從表1和表2中得出，根據(jù)這個(gè)公式可以計(jì)算車輛在運(yùn)行過程中的折算系數(shù)，對(duì)于了解道路的服務(wù)水平以及大體積大件運(yùn)輸車輛對(duì)道路交通帶來的影響有很大的幫助。
3 大件運(yùn)輸?shù)囊c(diǎn)
3.1 合理地選擇通行線路
由于大件運(yùn)輸過程中的重量以及體積比較特殊，在普通公路上進(jìn)行大件運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，肯定會(huì)對(duì)其他的車輛以及道路質(zhì)量和安全帶來較大的影響，因此要加強(qiáng)合理的線路選擇，需要考慮以下幾個(gè)方面的問題：第一，沿線道路及結(jié)構(gòu)物的凈空和寬度限制，第二，途徑道路的轉(zhuǎn)彎半徑，第三，沿線橋梁的通行能力，第四，沿線路基的穩(wěn)定性第五，臨時(shí)封道的可行性，第五，大件運(yùn)輸距離、時(shí)間、橋梁道路加固費(fèi)用等。根據(jù)這些條件對(duì)道路進(jìn)行合理地選擇，可以確保大件運(yùn)輸過程中的經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性。
3.2 安全保障措施
在進(jìn)行大件運(yùn)輸?shù)倪^程中，應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)道路安全的考慮，尤其是大件運(yùn)輸時(shí)車輛的盲區(qū)較大，所以必須要首要考慮安全因素，以防出現(xiàn)交通事故。首先，在大件運(yùn)輸之前，應(yīng)該要對(duì)大件運(yùn)輸?shù)木€路進(jìn)行勘查，設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇蠹\(yùn)輸方案，并且按照大件運(yùn)輸方案對(duì)具體的大件運(yùn)輸過程進(jìn)行安排。第二，辦理相關(guān)的超限大件運(yùn)輸許可手續(xù)和申請(qǐng)交警護(hù)送手續(xù)。第三，機(jī)修人員需對(duì)大件運(yùn)輸車輛、輔助裝置和吊索器具等各方面進(jìn)行檢查，確保車輛處于安全狀態(tài)。第四，應(yīng)該要制定一個(gè)應(yīng)急方案，一旦在道路上出現(xiàn)問題的時(shí)候要按照應(yīng)急方案進(jìn)行處理。其次，在大件運(yùn)輸過程中，應(yīng)該要有統(tǒng)一規(guī)范的管理，指定大件運(yùn)輸指揮，由指揮人員對(duì)整個(gè)大件運(yùn)輸過程進(jìn)行指揮調(diào)度。第二，工作人員要明確自己的責(zé)任，進(jìn)行協(xié)調(diào)工作。第三，要派專員對(duì)車輛的狀況進(jìn)行跟進(jìn)，確保車輛的安全性。
4 結(jié)語
綜上所述，在的大件運(yùn)輸過程中，很容易對(duì)道路的交通帶來影響，比如道路的通暢度、道路安全等，都是大件運(yùn)輸過程中應(yīng)該要考慮的問題。本文對(duì)對(duì)道路交通的影響進(jìn)行分析，并且提出了在大件運(yùn)輸過程中需要注意的內(nèi)容，可以為的大件運(yùn)輸提供理論依據(jù)。
