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這是該管道的首次亮相，管道內(nèi)直徑達(dá)4米,針對乘客艙和貨運(yùn)集裝箱優(yōu)化設(shè)計(jì)。

兩個(gè)測試管道都可以再升級,供Hyperloop TT超級高鐵和合作公司使用。近日在位于西班牙的 Carbures公司里,首個(gè)全尺寸的“膠囊”——即管道里的乘客艙接近完工,乘客艙長約30米，約為紐約地鐵的2倍，寬2.7米，預(yù)計(jì)今夏可以轉(zhuǎn)送到圖盧斯組裝整合。

HTT方面表示，第一階段的全尺寸管道系統(tǒng)為320米,預(yù)計(jì)今年開始運(yùn)營；第二個(gè)階段的全尺寸管道系統(tǒng)長達(dá)1公里,將架于5.8米高的架橋上,預(yù)計(jì)2019年年完工。

馬斯克5年前提出的瘋狂設(shè)想似乎距離實(shí)現(xiàn)越來越近了。

就在4天前，馬斯克還在Twitter上透露：升級后的Hyperloop車廂即將進(jìn)行測試，超級高鐵的測試時(shí)速提升至音速的一半，并嘗試在1.2公里內(nèi)完成剎車。

實(shí)際上，馬斯克并不參與Hyperloop的實(shí)際開發(fā)和運(yùn)營?！拔抑皇翘岢龇桨福且粋€(gè)開源設(shè)計(jì)。它顯然可以變得更好，可以修正錯(cuò)誤，優(yōu)化設(shè)計(jì)。而且我要繼續(xù)運(yùn)營SpaceX和特斯拉，它們都相當(dāng)困難。”埃隆·馬斯克在披露方案之后說。

馬斯克在特斯拉的網(wǎng)站上開源了57頁的Hyperloop說明，雖然不直接參與到該項(xiàng)目的建造上，但這并不影響他為Hyperloop項(xiàng)目的每一步進(jìn)展熱情宣傳。

目前，參與到Hyperloop項(xiàng)目的公司主要有兩家，HTT和Hyperloop One ，前者以客運(yùn)為主，后者以貨運(yùn)為主。

去年3月，HTT宣布已經(jīng)開始建造超級高鐵的乘客艙，乘客艙只能容納30名左右的乘客。HTT已經(jīng)在美國加州獲得了一塊土地用于建造測試軌道，此前，HTT曾表示將在2018年開放位于加州中部8公里長的軌道原型和乘客倉。

Hyperloop One去年連續(xù)兩次在真空環(huán)境中對其高鐵技術(shù)進(jìn)行了測試。5月12日，Hyperloop One的測試時(shí)速達(dá)到了113公里，7月測試達(dá)到了310公里。迪拜已經(jīng)表示有意引進(jìn)進(jìn)Hyperloop One的技術(shù)，修建一條連通迪拜和阿布扎比的高鐵。

“五年年前,我們開始著手解決交通中最急迫的問題,比如效率、舒適感和速度。今天為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),我們邁出重要的一步?！盚yperloopTT的CEO,Dirk Ahlborn說到,“超級高鐵并不不僅是快速、加速裝置或者為打破速度記錄而建造,真正的機(jī)會(huì)在于創(chuàng)造?一個(gè)高效并安全的系統(tǒng),并提供前所未有的乘客體驗(yàn)。”

HTT方面表示，超級高鐵是一個(gè)全球性的產(chǎn)業(yè)，“我們的工程設(shè)計(jì)由世界各地的工程師完成，管道在西班牙制造，實(shí)驗(yàn)基地在法國，乘客艙在西班牙建造，卻在法國組裝?！?/p>

從理論上來說，超級高鐵的最高時(shí)速可以達(dá)到1200公里，目前，全球正在開展時(shí)速上千公里運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)公司只有3家，除了HTT和Hyperloop One還有中國航天科工。

2017年8月29日，中國航天科工公司在武漢宣布，已啟動(dòng)時(shí)速1000公里“高速飛行列車”的研發(fā)項(xiàng)目，后續(xù)還將研制最大運(yùn)行速度2000公里和4000公里的超級高速列車。