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空運(yùn)的索賠案例絕大多數(shù)都是和目的港有關(guān)。直飛的貨物一般不會(huì)有重大問題，但轉(zhuǎn)運(yùn)就不一樣了，貨物出港之后，需要經(jīng)過多程轉(zhuǎn)運(yùn)才能到達(dá)目的港。在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的裝卸、分撥等環(huán)節(jié)，都有可能導(dǎo)致貨物破損、遺失。如何規(guī)避這些索賠，就是我們今天要學(xué)習(xí)的重中之重！

第一類：航程超過21天、目的港丟貨、目的港貨物破損等

第二類：因收貨人或者目的港代理因?yàn)楦鞣N各樣的原因沒及時(shí)提貨，分批提貨，產(chǎn)生大量的倉儲(chǔ)費(fèi)

第三類：收貨人或者目的港代理提貨一周以后反饋貨物缺失，破損等。

第一類：如航程超過21天時(shí)間，我們可以發(fā)現(xiàn)，這些港口很多都是比較偏的空港，比如南美的一些空港，很多最后一程每周只有1-2班，錯(cuò)過一班時(shí)間就只能等下一班，而當(dāng)中間隔時(shí)間會(huì)比較長；或者因?yàn)槁?lián)運(yùn)點(diǎn)，后程接第三方航空公司，如果交接的時(shí)候，運(yùn)單掉了，又要從起運(yùn)港重新寄出去，也會(huì)耽誤很多時(shí)間。南美點(diǎn)很多時(shí)候會(huì)經(jīng)過美國，美國有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)暴風(fēng)雪，火災(zāi)等極端天氣和特殊狀況，導(dǎo)致封停，不轉(zhuǎn)運(yùn)等等，導(dǎo)致續(xù)程的航班無法安排；

目的港丟貨，因?yàn)槔m(xù)程很多時(shí)候飛機(jī)轉(zhuǎn)或者卡車轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)交的過程中導(dǎo)致貨遺漏情況；

目的港貨物破損，相應(yīng)的在中轉(zhuǎn)過程中，紙箱包裝，導(dǎo)致變形，受潮、托盤破損等情況都會(huì)有碰到；

第二類：有些收貨人或者目的港代理，因某些原因，航司發(fā)送到貨通知后，沒有及時(shí)去提貨，導(dǎo)致貨在目的港放了很多天，產(chǎn)生超額倉儲(chǔ)費(fèi)用；

分批提貨，有些時(shí)候收貨人貨很著急，中轉(zhuǎn)的時(shí)候，會(huì)分批到達(dá)目的港，先到的貨，先去提，等剩下的貨，再去提的時(shí)候，等于多一次清關(guān)費(fèi)用，也碰到丟貨時(shí)，建議客戶先把到的貨先提貨，因?yàn)閬G的貨，航司也在尋找，但這個(gè)時(shí)效不保證，先到的貨，如果不及時(shí)提走，也會(huì)產(chǎn)生大量倉儲(chǔ)費(fèi)用。

第三類：常常是外包裝看沒有任何破損，貨物提回去之后一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部貨物有不同程度的破損，再來反饋貨物有破損、遺失， 這類情況很難去衡量，客戶已經(jīng)提貨，無法去辨別哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的狀況。

正常情況下，上述的問題，都有相應(yīng)的官方解決方案，也就是通過正規(guī)的法律途徑解決問題，此外，給貨物上運(yùn)輸保險(xiǎn)，通過第三方來減少自己的損失也不失為一種好方法。

另一方面，我們要了解的是，如何從源頭上來規(guī)避和解決空運(yùn)索賠？

第一、盡量選些續(xù)程多，走的有優(yōu)勢(shì)的航司，對(duì)國內(nèi)外重大事故有預(yù)期性，比如目前莫斯科大雪，那相應(yīng)的俄航的續(xù)程就轉(zhuǎn)不出去等等；貨物的包裝，盡可能的牢固，因?yàn)樨浳镆修D(zhuǎn)，不可避免的發(fā)生搬動(dòng)，裝卸等等。

第二、如果目的港有缺貨，有貨物破損，收貨人在提貨的第一時(shí)間，應(yīng)該開具缺貨/破損證明，以備后續(xù)索賠時(shí)需要，目前很多航司可以通過網(wǎng)上直接進(jìn)入索賠流程。

第三、發(fā)生狀況，多和供應(yīng)商（航司）聯(lián)系，得到最新的反饋，以及提供目的港聯(lián)系方式，讓收貨人也聯(lián)系，兩邊一起處理狀況，溝通反饋。

還有個(gè)小建議就是，需要索賠時(shí)，盡可能在目的港處理相關(guān)的索賠事宜，因?yàn)樨浳锏竭_(dá)目的港，那邊的地面代理和航空公司對(duì)貨物的破損、遺失情況都比較清楚，會(huì)開具相關(guān)的破損、少貨證明，為后續(xù)的索賠提供更多幫助?？傊龅饺魏翁厥鉅顩r，代理雙方盡可能第一時(shí)間互相溝通，彼此配合，與航司協(xié)調(diào)，一起解決問題哦！

保險(xiǎn)小知識(shí)解析：

免賠率：

⑴快遞運(yùn)輸免賠為：保額的10%或損失的20%，以高為準(zhǔn)。

⑵快遞運(yùn)輸易碎品免賠為：保額的10%或損失的20%，以高為準(zhǔn)。

⑶空運(yùn)、海運(yùn)運(yùn)輸免賠為：1000人民幣或損失的10%，以高為準(zhǔn)。

⑷空運(yùn)、海運(yùn)運(yùn)輸易碎品免賠為：保額的10%（保額較高的貨物，最低可以按保額的5%為免賠）。

賠付金額=損失金額-免賠（也就是說，保額的10%與損失的20%，哪個(gè)金額多，就用多的做免賠）

例如：當(dāng)時(shí)貨物投保的總金額為5萬美金，保額的10%就是5千美金，如果貨物在運(yùn)輸過程中損失了1萬美金，那損失金額的20%為2千美金，小于5千美金，所以免賠為5千美金。即賠付金額=1萬美金-5千美金=5千美金。

如果該貨物損失4萬美金，那損失金額的20%為8千美金，大于5千美金，那免賠就是8千美金，即賠付金額=4萬美金-8千美金=3.2萬美金。

如果貨物丟失或者破損后，且損失超過了免賠范圍，那收件方需及時(shí)報(bào)案，報(bào)案后，目的地保險(xiǎn)公司會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)勘察，并出具勘察報(bào)告，且需要收件方提供：保單、發(fā)票、運(yùn)單（提單）、損失清單、貨損貨差等證明、第三方事故證明（如四大快遞、航空公司、船公司出具的破損/丟失證明）等資料進(jìn)行索賠，索賠成功后，賠付款會(huì)在10-15個(gè)工作日賠付到被保人的賬戶上。