GLA首頁 > 新聞中心 > 超大型集裝箱船:規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞減?
時(shí)間:2018-03-14 編輯:Bound 瀏覽:4073次
超大型集裝箱船“軍備競賽”可能無法提供運(yùn)營商所希望的成本效益。
集裝箱航運(yùn)行業(yè)有一個(gè)重要的特點(diǎn)——當(dāng)船舶尺寸增加到或超過18000TEU時(shí),規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)遞減。
為了降低單位成本,提供盈利能力,受此驅(qū)動,自2009年以來,超大型集裝箱船新船訂單一路上揚(yáng),預(yù)計(jì)2016年將有53艘超大型集裝箱船投入運(yùn)營,而且集運(yùn)大型化競爭將繼續(xù)下去。但根據(jù)德路里的最新研究,超大型集裝箱船幫助運(yùn)營商降低航行成本時(shí),被港口和終端碼頭的成本攀升所抵消,受此節(jié)制,總的成本只能小幅下降。
正如相關(guān)利益者發(fā)現(xiàn),為了滿足超大型集裝箱船靠泊,承受更深的海岸線,終端港口設(shè)備需要升級,碼頭設(shè)施和人員技術(shù)水平要提高,才能有效處理峰值時(shí)的運(yùn)貨量。為了避免擁堵,港口碼頭需要擴(kuò)張三分之一。
集運(yùn)大型化總體的“系統(tǒng)成本”在整體供應(yīng)鏈適度的基礎(chǔ)上節(jié)約5%,超過18000TEU集裝箱船將會隨著船舶尺寸擴(kuò)張而效率遞減。超大型集裝箱船的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益只能與整個(gè)供應(yīng)鏈的工作相對接,只有港口終端碼頭與集裝箱船尺寸同步增加才能提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
即使集裝箱船的尺寸并沒有進(jìn)一步擴(kuò)張,預(yù)計(jì)2016年交付的超大型集裝箱船使得集裝箱船船隊(duì)平均尺寸增加了,以現(xiàn)有終端資源很難應(yīng)付高峰值貨物處理。
集運(yùn)繼續(xù)大型化也帶來了更大的風(fēng)險(xiǎn),導(dǎo)致沒有顯著的成本效益,降低了服務(wù)頻率,更高的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn),運(yùn)量集中在少數(shù)船舶,港口疏浚和碼頭擴(kuò)張帶來的深層次環(huán)境影響等。
隨著越來越多超大型集裝箱船進(jìn)入市場,目前正進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵階段,為了確保集運(yùn)大型化繼續(xù)在整個(gè)供應(yīng)鏈中受益,航線和港口需要協(xié)調(diào)作業(yè),從交通系統(tǒng)上進(jìn)一步支撐效率的提高,解決這些具有挑戰(zhàn)性的難題,需要跨行業(yè)的努力,整個(gè)供應(yīng)鏈相關(guān)利益者必須進(jìn)行對話和合作,讓整個(gè)海上運(yùn)輸系統(tǒng)整體受益,如果能做到,意義深遠(yuǎn)。
如果集運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益常態(tài)化發(fā)展,未來的船舶訂單不再需要確保規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,而是根據(jù)航線運(yùn)輸需求增長,那么困擾行業(yè)的結(jié)構(gòu)性過剩將會大大減輕。如果集運(yùn)大型化的過程和行業(yè)整合相結(jié)合,集運(yùn)可能最終能夠保持可持續(xù)的盈利能力。
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