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編輯：Bound 發(fā)表時間：2018-03-29
在如何進(jìn)行供給側(cè)改革問題上，總書記給出了四個關(guān)鍵點：第一、化解過剩產(chǎn)能，淘汰僵尸企業(yè)、加大產(chǎn)業(yè)重組；第二，幫助企業(yè)降低成本，比如通過減稅等政策性改革，讓企業(yè)減少沒必要的制度性成本，使企業(yè)有更多的資金去創(chuàng)新、去提高生產(chǎn)效率；第三、通過城鎮(zhèn)化化解房地產(chǎn)庫存；第四、防范化解金融風(fēng)險。
理論上供給側(cè)改革是通過提高生產(chǎn)能力來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。供給側(cè)改革中，減稅將降低企業(yè)成本，去杠桿將加大港口資本市場風(fēng)險防控。更重要的是，在供給側(cè)對各行各業(yè)改革的大環(huán)境下，港口通過價格調(diào)整，合并重組，拓展外部市場、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、多元化創(chuàng)新發(fā)展等路徑，提高港口生產(chǎn)能力。因此，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革政策下，將給港口發(fā)展帶來新的趨勢，對港口發(fā)展產(chǎn)生不同程度的影響。
供給側(cè)改革推動下港口發(fā)展的特征和趨勢
供給側(cè)改革實際上是希望通過激發(fā)供給側(cè)的活力來實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長的良性循環(huán)，對政府來說，主要通過對部門放松管制、減輕稅負(fù)、激活體制和重組出清等途徑來實現(xiàn)。因此，在供給側(cè)改革推動下，港口業(yè)將產(chǎn)生新的特征和發(fā)展趨勢。
港口企業(yè)國際化加快進(jìn)程
在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革推動下，結(jié)合國家“一帶一路”倡議的實施，中國將新建、擴(kuò)建與國外互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，亞投行等金融機(jī)構(gòu)將為國際性大通道建設(shè)提供資金的支持，港口將逐步形成對外開放的格局。一是隨著多邊、雙邊自由貿(mào)易談判和沿海自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)進(jìn)程的加快，積極加快進(jìn)口步伐；二是根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的新戰(zhàn)略要求，中國資本和產(chǎn)業(yè)將逐步“走出去”，中國港口將形成國際化的碼頭網(wǎng)絡(luò)布局。預(yù)計未來5-15年中國進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放、擴(kuò)大對外貿(mào)易和投資，這種開放的局面還會保持下去。
港口產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加快升級
“供給側(cè)改革”的大背景下，港口將會迎來了一段產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級期。港口企業(yè)加快向綜合大件物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。為了給大型化船舶提供穩(wěn)定的大件物流和供給能力，同時增強(qiáng)港口自身對貨源的掌控力，增強(qiáng)談判的話語權(quán)，由此加快由碼頭運營商向綜合大件物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。對于散貨港口來說，探索散貨交易新模式，籌建“散貨超市”等分銷中心，港口不僅可以接卸、堆存，并相應(yīng)配置了包括船代貨代、保稅倉儲、期貨交割、混配加工、運輸配送在內(nèi)的綜合大件物流服務(wù)功能，加快“門到門” 全程綜合大件物流體系建設(shè)。
港口智能化加速發(fā)展
從收入角度看，供給側(cè)改革將引發(fā)經(jīng)濟(jì)蛋糕的重新分配：減稅將導(dǎo)致生產(chǎn)稅凈額占比下降；加速折舊和產(chǎn)能去化將導(dǎo)致固定資產(chǎn)折舊占比短期上升、長期趨降，降低成本和產(chǎn)能去化將導(dǎo)致企業(yè)營業(yè)盈余占比上升；加速勞動力跨地域、跨部門流轉(zhuǎn)以及提高人力資本，將導(dǎo)致勞動者報酬上升。這將進(jìn)一步加快港口智能化發(fā)展速度。打造技術(shù)密集型的“智能港”，促進(jìn)信息聯(lián)動、加快港口大件物流電商化進(jìn)程、建成集堆場、道路、地磅、卡口等遠(yuǎn)程監(jiān)控為一體的安保監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)安全、生產(chǎn)、能耗、管理等信息化管理網(wǎng)絡(luò)全覆蓋等，將成為港口發(fā)展潮流和行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要手段。
港口經(jīng)營模式多元化
從生產(chǎn)角度看，供給側(cè)改革將導(dǎo)致第三產(chǎn)業(yè)占比上升，第二產(chǎn)業(yè)中傳統(tǒng)工業(yè)占比下降、新興產(chǎn)業(yè)占比上升。隨著第二產(chǎn)業(yè)中傳統(tǒng)工業(yè)占比的下降，港口的下游產(chǎn)業(yè)開始萎縮，港口傳統(tǒng)盈利模式出現(xiàn)瓶頸，港口傳統(tǒng)業(yè)務(wù)將進(jìn)入“微利”時代， 因此，“微利”迫使港口企業(yè)由港口運營商轉(zhuǎn)型為全程大件物流服務(wù)商，港口在應(yīng)對改革大環(huán)境下，必須延長港口的大件物流鏈條，深度挖掘大件物流利潤增長點；對部門碼頭功能進(jìn)行調(diào)整，或進(jìn)行商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)，或進(jìn)行港航功能升級，更或者是涉足其他領(lǐng)域開展多元化經(jīng)營模式。比如，涉足資本市場，試水金融業(yè)務(wù)；跟隨“一帶一路”戰(zhàn)略，與其他領(lǐng)域集團(tuán)合作，成立海外項目開拓公司；發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，港口企業(yè)打造成為大宗物資集散中心、信息交流中心、臨港產(chǎn)業(yè)中心和能源交易中心。創(chuàng)新發(fā)展理念，挖掘經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力，發(fā)展方向轉(zhuǎn)向新興領(lǐng)域、創(chuàng)新領(lǐng)域。采取這些舉措都只有一個最終目的，就是支撐港口主業(yè)發(fā)展。
港口資源整合加快步伐
近年來，受下游基建投資與進(jìn)出口增速下滑因素拖累、港口行業(yè)收入與盈利規(guī)模進(jìn)入下行通道，加上港口建設(shè)缺乏整體規(guī)劃，港際間惡性競爭等問題日趨明顯，因此，供給側(cè)改革將進(jìn)一步加快區(qū)域港口發(fā)展一體化進(jìn)程，促使各地政府成立港口資產(chǎn)管理平臺對區(qū)域內(nèi)資源進(jìn)行統(tǒng)一布局，以提升港口群整體效益。此外，未來港口企業(yè)將進(jìn)行國企改革，引入新鮮血液，從供給端激發(fā)企業(yè)活力，實現(xiàn)帶動企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。
