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“大件運輸業(yè)是現(xiàn)代服務業(yè)重要組成部分，也是突出短板。”7月20日召開的國務院常務會議上，國內大件運輸業(yè)成為與會者的重要議題。恰好在當天，“用戶投訴中通物流私拆包裹曬朋友圈”的新聞熱得發(fā)燙。這也從一個角度印證了政府的判斷。

物流是大件運輸?shù)囊粋€分支，雖然是“撒豆成兵”，卻是和老百姓最為息息相關的服務行業(yè)。它所變現(xiàn)出來的業(yè)績蒸蒸日和人員的良莠不齊，恰恰凸顯出了國內大件運輸遭遇到的“青春期煩惱”。

之所以說國內大件運輸有“青春期煩惱”，皆是因為，一邊是市場巨大蛋糕帶來的干勁十足，一邊卻是對成熟模式欠缺的“臨門一腳”。這種欠缺，表現(xiàn)于大件運輸業(yè)在技術和運營模式的瓶頸姿態(tài)。

此外，大件運輸市場過于激烈的競爭，卻很難從市場的支撐點帶動大件運輸生產(chǎn)要素的升級。這個時候，大件運輸要和經(jīng)濟大潮流一同進行供給側改革，就必須要仰仗新的思維模式和商業(yè)創(chuàng)新。

“互聯(lián)網(wǎng)+”，為這種變革提供了最佳路徑，它也是大件運輸供給側改革的關鍵一招。事實上，國內很多大件運輸對“互聯(lián)網(wǎng)+”早已是得心應手。這其中，既有通過網(wǎng)絡平臺角度延伸出數(shù)據(jù)、金融、流量、營銷等商業(yè)價值的阿里巴巴模式，還有能通過微信或APP提供給顧客查詢追蹤服務的順豐物流。

八仙過海各顯神通，不管手中所使用的“互聯(lián)網(wǎng)+”是何種途徑，都已讓受益者先行嘗到了互聯(lián)網(wǎng)為之帶來的模式裂變。

此次國務院常務會議，更著眼于讓大件運輸業(yè)和“互聯(lián)網(wǎng)+”的有機聯(lián)合。而從會議所強調的三點舉措——“構建大件運輸信息互聯(lián)共享體系、推動大件運輸與‘雙創(chuàng)’相結合、加大用地等政策支持”來看，三箭齊發(fā)，個個都對大件運輸發(fā)展起到有的放矢之作用。

其中，大件運輸信息互聯(lián)共享，打通了各個大件運輸平臺的信息孤島，讓客戶實現(xiàn)一個鏈條上的信息對稱。這種“盡在掌握”的可控，是大件運輸信息化的更進一步，它發(fā)揮的是“互聯(lián)網(wǎng)+”的先天優(yōu)勢。

雙創(chuàng)作為國民經(jīng)濟的又一個引擎動力，將孕育出未來數(shù)十年的“經(jīng)濟新勢力”。這里面的新模式、新創(chuàng)新，將和大件運輸形成“借力打力”的雙贏模式。前面談到的阿里巴巴大件運輸模式，就做到了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的“私人訂制”，并借機把自己做大做強。這種模式，是可以借鑒和學習的。

而加大用地等政策支持，則更是解決大件運輸“卡脖子”的大難題。很多能夠進行轉型升級的大件運輸公司是資金在手，卻寸土難求。甚至，連倉庫還需要借用他人?！翱慈搜凵钡娜兆颖环?，這是對國內大件運輸企業(yè)最好的禮物。

從結合營改增創(chuàng)新財稅扶持，到簡化大件運輸公司設立和業(yè)務審批，再到鼓勵金融機構重點支持小微大件運輸企業(yè)發(fā)展，政府對于大件運輸“猛推一掌”的福利紅包不斷，不過，真正讓大件運輸發(fā)生供給側改革的動力，最終還是要從市場中搏取。